4月8日发布纯电轿车L6以来，因其在发布会上对标小米SU7，但出现了事实性错误而引发的风波持续发酵，至今仍未平息，且有愈演愈烈之势。
4月11日，智己汽车公开发布举报信，称自4月9日起，智己汽车遭遇了有组织的网络暴力和流量霸凌，并在举报信中用了“毫无底线、手段卑劣、操纵舆论、颠倒黑白”等严肃字眼。
目前来看，这场风波到底何时结束、会以怎样的方式结束，尚不可知，但很明显，对智己汽车来说，这次新车发布会的宣传，略显被动。
发布会上对标竞品并不奇怪，过去二十年里，从智能手机到新能源汽车，到几乎所有的硬件产品，对标竞争对手来凸显自身优势，大众早已司空见惯。
智己的问题在于，它过于急切地需要流量、需要销量，但选错了对手，也犯了低级错误，这导致，智己现在确实获得了不少关注度，但大多数的声音并不是看好和认可的。
根据上汽集团产销快报，2024年3月，智己销量仅为1375台，同比减少了45.93%；再来看一季度，智己整体销量为9148台，不及去年12月一个月的销量。
这还是智己汽车降价后的销量表现。去年10月，智己第三款车型LS6上市，起售价降至22.99万元。当时，智己汽车联席CEO刘涛曾称，由于价格战还会持续一段时间，新品牌最重要的是活下去，留在牌桌上。
值得注意的是，智己汽车自2020年成立后，主要目标是进军高端市场。刘涛在2021年底接受媒体采访时还曾提到，40万元以上的豪华车市场主要由宝马5系、奥迪A6、奔驰E级占领，每月销量约10万台，智己希望占据一席之地。
但现在看来，智己汽车面临的局面，可能还要继续卷入“价格战”，用性价比去促进销量，以确保自己能够活下去。
“到底什么是线日的发布会上，刘涛抛出这个问题后并未正面回答，而是先对友商来了一番“致敬”：“手电筒、手机支架、外接音箱座、外接的氛围灯，真的可以用琳琅满目来形容，我和团队都非常佩服友商的想象力。”
在介绍智己L6外观设计时，智己团队夸赞自家的车“真好看”之余，还不忘内涵小米SU7那神似保时捷的设计：“原创设计是一辆车最贵的配置之一，光靠模仿，产生不了好的设计，更走不出中国汽车自己的路。”
在介绍智己L6的底盘性能时，智己团队用一句“什么是真正人车合一”，让人联想到小米SU7的广告语“人车合一，我心澎湃”。
最后智己还分别罗列小米SU7和智己L6的三电配置来了个直接对比，可谓全程对小米SU7“贴脸开大”。
如果只是这样，智己L6还不足以引爆舆情，毕竟发布会对标竞品这种操作，网友们早已见怪不怪了。真正将这场发布会和智己推向风口浪尖的是，智己团队犯的低级错误，引来小米强势反攻。
此举让屡被碰瓷的小米找到了反击的切入口。于是小米连夜发文质问智己团队：“智己公司作为上汽集团旗下控股子公司，竟会出现如此谬误，是其专业能力缺失，还是有意造谣抹黑”；
尽管刘涛很快就对此事发表道歉声明，但小米并不打算善罢甘休，直扬言不接受“个人轻描淡写的非正式的道歉”，要求智己“立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉”。自知理亏的智己汽车第二天就用官方微博发布了致歉函。
智己汽车这波全面对标小米SU7的营销策略，虽然如很多网友所说，有些“丢人现眼”，却也在情理之中，可以理解。
小米上个月底发布首款车型小米SU7以来，收获了现象级热度，发布24小时便收获了88898台大定。
只不过，最终智己对于流量和话题性的渴求还是占据了上风，最终沿用了全面对标小米SU7的发布策略。这场风波发生后，也有在智己负责营销、销售的人员表示，智己这次会翻车，其实是“偶然之中带着必然”。
小米SU7标准版定价21.59万、PRO版24.59万、MAX版29.99万，米粉们高呼“超值”，但实际上，真正“超值”的只有MAX版。
29.9万的MAX版，搭载了双电机，零百加速2.78秒，800km续航，又有871V碳化硅平台、空悬+CDC，配置上甚至比32.9万元的极氪001 YOU版更强，的确是“六边形战士”。
先说灵蜥数字底盘。根据官方数据，搭载了灵蜥数字底盘的智己L6，在单侧残雪、积水等路面上，跑偏能减少约80%。拥有灵蜥数字底盘的智己L6还是国内首个能“蟹行”的轿车，侧方停车时所需车位长度可减少11%。
此外，灵蜥数字底盘带有后轮转向功能，在低速下，转弯半径约等于大众 POLO，低于小米SU7，这也就意味着智己L6的操控灵活性优于竞品。
长期以来，固态电池被新能源行业视为“圣杯”，不少车企和供应商都在抢滩这一领域。行业此前曾预判，2027年-2030年是固态电池量产的重要时间节点，但智己L6在2024年就宣称搭载了固态电池，即使实为“半固态”，但从传播角度来讲，也赚足了噱头。
小米在软件方面有着相当深厚的积累，因而可以快速将相关的经验复制到智能座舱，使其UI设计、流畅度、兼容性、功能丰富性轻易排到第一梯队。再加上小米SU7还有“人车家全生态”的卖点，在智能生态方面也具备一定领先优势。
性价比高，很可能意味着智己L6的毛利不高。而智己团队之所以不惜割肉也要对智己L6进行这样的“全副武装”，很大程度上是因为，智己L6是不容有失的一款产品。
2022年4月，智己品牌首款车型智己L7上市，定位40万级轿车市场。两个月后，这款车开启交付，截止当年年底，共计实现销量5000辆，平均月销不足1000辆。
考虑到40万级轿车市场容量本就不算很大，智己又是个初出茅庐的新品牌，因而这个成绩虽不惊艳，却也能看，毕竟蔚来首款交付的车型ES8，同样定位40万级市场，交付后的第一年平均月销量也只有1000辆上下。
但坏消息是，2023年2月，智己汽车推出中大型SUV智己LS7时，即使智己团队一改同品牌、同平台、同级别的SUV车型售价通常要高于轿车车型的惯例，将智己LS7的整体价格定在30-45万，也没能提振智己品牌的销量。
直到去年9月智己LS6上市，智己的销量迎来短暂回暖。去年10月，智己品牌销量为4018辆，11月8703辆，12月突破万辆大关，达到1.04万辆。
2022年6月开始首款车型L7的量产交付后，智己汽车的月销量从2022年6月的203台一度上升到了2022年9月的1019台，但很快又在2022年12月回落到455台。
造成智己L7销量急速回落的原因，是当年12月智己第二款车型智己LS7的量产交付。智己LS7交付后才3个月，智己L7在智己品牌中的销量占比，就从100%下滑到了1.44%。
2023年9月，智己LS6量产交付后，LS7的销量迅速下滑。从去年10月到今年2月，智己LS6连续几个月为智己品牌贡献了超90%的销量。与此同时，去年四季度的累计销量占智己品牌全年销量的60%以上。
由此来看，在品牌总销量长期偏低、曾经的主力车型智己LS6泥足深陷的情况下，智己L6很可能决定着智己接下来的命运。
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