1988 年 5 月 17 日，一汽和大众签署了一份试点工程协议，决定以 CKD（Completely Knock Down，全散装件）的形式，引进了奥迪 A6 的前身——奥迪 100。
这时的一汽是骄傲的，充满喜悦的，他们甚至在早期车型的车头上，奥迪徽标旁，贴上了一个代表着一汽的翼状标识。这无疑是一次具有重大历史意义的合作，成为了中国汽车工业的重要里程碑。
报道称，奥迪正在考虑直接从中国本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，从而缩短其车型的开发时间。
关于其具体的合作对象，众说纷纭，比亚迪、吉利、长安、小鹏、蔚来被轮番点名，但最后，舆论逐渐倒向了上汽 IM 智己。
上汽集团与奥迪是合作伙伴，我们会进行深度和合作和共同的开发。目前，中国电动车的转型速度是被行业认可的。
但他并未正面透露双方的合作形式。「我们双方的合作形式并不固定，可能会有一些（技术层面的）相互许可。」祖似杰补充道。
有观点认为，奥迪与智己共用平台，对奥迪的品牌形象影响较小。原因在于智己本就定位高端品牌，其车型售价在 20-50 万元区间，与奥迪的主销产品重迭；另一方面，在上汽奥迪的基础上寻求合作，不必重新与上游供应链建联，时间成本将大幅降低。
早在 2009 年，奥迪就发布了第一款以 e-tron 为名的纯电概念车，但经过 14 年的发展，奥迪在电动化进程上的表现仍然令人担忧。
2021 年 1 月，奥迪、大众汽车集团和中国一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。奥迪还在同年发布了「Vorsprung 2030」战略，计划在 2025 年之前推出 20 款纯电产品。
彼时，时任奥迪中国总裁安世豪还放言称，在 2020 年至 2030 年这十年里，奥迪要再造一个「黄金十年」。眼看三年过去，奥迪如今的在华纯电销量完全可以用一个「差」字来概括。
2022 年，奥迪在中国市场的电动车交付量增幅不足 10%，不仅没有赶上自己燃油车的趋势，更是落后其他自主新势力一大节。
即便是与宝马、奔驰另外两位传统豪强相比，差距依旧悬殊，后两者今年前五个月的累计纯电销量分别为 36607 辆和 15939 辆。为了卖车，一家一汽奥迪 4S 店甚至挂出了「奥迪也有纯电新能源」的横幅，引发群嘲。
奥迪在纯电领域的糟糕表现，引起了奥迪 CEO 马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）担忧。上个月，杜斯曼在接受路透社采访时表示，奥迪必须加快新车型的开发，以满足电动汽车需求的激增，尤其是在中国市场。
有意思的是，杜斯曼说完这番话没多久就遭罢免，其位置将由大众汽车集团产品和战略主管格诺特·多尔纳（Gernot Dllner）接任，自 2023 年 9 月 1 日起生效。
2.MEB 平台则是来自大众汽车的纯电平台，用于生产 ID. 系列车型，现有的 Q4 e-tron、Q5 e-tron 也诞生于这一平台；
3.PPE 平台由奥迪和保时捷合作开发而来，根据规划，该平台将用于奥迪的旗舰车型和保时捷车型；
4.J1 高性能电动平台则由保时捷研发，用于 e-tron GT、Taycan 这样的高性能纯电跑车。
其中，MEB 平台已经「廉颇老矣」，更别说油电两用的 MLB Evo。按照大众集团原有的计划，MEB 平台的「生命」将会在 2025 年结束，在 2026 年转向整合多平台而成的全新一代纯电架构 SSP 平台。
但关键在于，SSP 这个好东西它跳票到 2030 年了，而 PPE 平台和 J1 平台，又是为豪华车型和高性能车型准备的……
澎湃新闻近日援引消息人士的话报道称，奥迪与上汽的洽谈内容涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。
另一边，望远镜-Telescope 创始人周浩然表示，他一个月前就从消息人士口中得知，「有一家中国车企即将发布一款非常先进的电机。」这家车企正是 IM 智己。
数据方面，这台电机的峰值功率达到了 579kW（776 马力），扭矩为 800N·m；从功率密度上来看，这台电机甚至可以与 Lucid Air 上的电机相匹敌。更小的电机，意味着前备厢和乘员舱能够拥有更多空间，在重量上也有不言而喻的优势。
上周，在中国一汽成立七十周年之际，大众、奥迪分别与一汽签署了谅解备忘录，进一步深化长期合作。协议中提到，奥迪一汽新能源汽车有限公司将按计划，于 2024 年底为中国市场投产基于 PPE 平台的奥迪车型。
根据奥迪此前的说法，这座全新生产基地的年产能为 15 万辆，奥迪 A6 e-tron、Q6 e-tron 等三款车型将率先在这里实现本土化生产。
一汽奥迪负责生产基于 PPE 平台的高端车型，定位稍低的车型则通过与上汽的合作进行研发生产。
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