9月份很快就要过去了，在这一个月时间里，大家一定发现了一个现象，那就是国产车企的硬派SUV确实很多，并且是扎堆上市，“金九银十”诚不我欺！短短一个月时间，我们就迎来了仰望U8参数图片）、方程豹豹5、坦克400 Hi4-T、捷途旅行者、极石01、猛士917等等硬派SUV车型，再往前看看还有性价比更高的哈弗H5，市场真的是相当热闹。
说实话，虽然都叫硬派SUV，但是其中有真的，也有假的。衡量的标准就是四驱的形式，还有车身底盘的结构。只有机械四驱才是真正的四驱，只有非承载式车身才能叫做越野，大家可以自己脑补一下SUV和ORV的区别，这俩不是一回事。
还有更重要的一点：你可以凭着过人的胆量开着它们去越野，但是否有能力开回来，那就不一定了。究竟是家用车还是工具车，能不能把自己的身家性命交托给车子，这也是衡量硬派SUV水平的关键。如果照这么说，估计最近的几款车型当中，能让人放心大胆、无所顾忌的驾驶的，大概也就两三根手指头数的过来了。
真正的越野，真正的豁烂路，还得交给圈子里那几款“上古神兽”，比如丰田霸道、陆巡，再有三菱帕杰罗帕拉丁，或者是日产途乐，就连路虎卫士都得靠边站，奔驰G级都得让陆巡驮回来。话说回来，国产车企们一股脑的做硬派SUV，到底是为了让大家越野呢，还是单纯只是把外观做得硬朗一些、额外加入一丢丢的非铺装路面通过能力？
当然，这些品牌不约而同的瞄准了硬派SUV这一细分市场，肯定是有原因的，否则也不会削尖脑袋往里钻。看看最近发布的这几款车型，具备机械四驱的只占一部分，纯燃油的也并非全部。大家知道，能够“大胆开进去、平安开回来”的车，必然都是追求极致的可靠性，目前新能源车型无一例外都做不到。所以，与其说是硬派SUV，不如说是“跨界XUV”，从概念上更说得通。
或许是经历了疫情三年，人们从内心深处都更加向往自由，从车子的工具属性上来说，能去越野，摆脱钢筋水泥柏油路的束缚，能够投入泥土与岩石的怀抱里，这多多少少是大家的期许。或许正是因着这种隐形需求，各家车企看到了新的增长点，于是乎硬派SUV应运而生。
不太能豁烂泥路，也过不了炮弹坑，勉强只能走走搓衣板，或者不太平坦的郊野土路。能够做到这些，对于硬派SUV来说，就足够了。在这之外，其实它们的日常工作，依然是上下马路牙子、过减速带不心疼、积水路面更放心、身材威猛好装逼。
乘联会数据显示，今年1-7月份，乘用车市场累计销量1129.9万辆，然而新能源车只贡献了372.5万辆，销量占比仅有33%，由此不难看出，今后新能源越野SUV的市场体量有多小。各大厂家扎堆推出此类车型，并不一定意味着市场表现马上就能蹿升，更多的是培养人们的审美，潜移默化的灌输硬派SUV的种种理念。
其实网友们的态度也不是很明确。有人表示，大多数人只是想要一辆代步车，而硬派SUV又倾向于野外场景，国内车企是否又剑走偏锋？还有人表示，国产车企现在就是动不动高举高打，现在一窝蜂的造硬派SUV，说不定哪天风口又变了，转而去做小资情调的东西，就是容易忽左忽右。
(责任编辑：)关键词: